Opony motocyklowe

Po okresie zimy przegląd motocykla jest bardzo istotny, należy się skupić na wieku, stanie  oraz odpowiednim dobraniu opon. Powinno się to zrobić nie tylko ze względu na własne bezpieczeństwo, ale również na bezpieczeństwo innych ludzi.

Odpowiedni dobór opony do motocykla powinien być punktem wyjściowym. Opony motocyklowe znacznie różnią się od opon przeznaczonych do samochodu, ponieważ muszą one sprostać całkiem innym wymogom. Motor porusza się w pochyleniach, jednak nie można tego zrobić sprawnie, kiedy opony nie posiadają odpowiedniego profilu. Zainstalowanie źle wymiarowanych opon może zakłócić takowy profil, a co za tym idzie powoduje gorszą jazdę motocyklem.

Część ludzi zakłada większe opony do swoich motorów, aby poprawić ich wygląd, jednak jest to bardzo niebezpieczne. Rozpoznanie nieodpowiedniego rozmiaru gumy jest dosyć proste, lecz rozpoznanie właściwego indeksu prędkości i nośności może sprawić kłopot.

„Stary DOT" to jeden z najbardziej typowych parametrów opon motocyklowych. Roczna lub dwuletnia opona niekoniecznie jest gorsza od nowej. W teorii nowa opona, która jest przechowywana w dobrych warunkach, powinna zachować swoje właściwości nawet do 5 lat. Opona, która przechowywana jest u producentów oraz w renomowanych serwisach, w dobrej temperaturze, przy braku promieniowania słonecznego wytrzyma znacznie dłużej. Natomiast opona, która zostanie wystawiona na złe czynniki pogodowe składowana dużo szybciej straci swoje właściwości. W związku opona, która ma rok nie jest niepełnowartościowa. Zatem starszy DOT to zdecydowanie dobry argument, aby negocjować ze sprzedawcą o koszty.

Wiele osób nadal woli kupować używane opony z racji tego, że jest to dobry powód, aby zaoszczędzić. Niestety zdarza się, że używane opony często są uszkodzone, co w konsekwencji może doprowadzić do bardzo poważnych kolizji na drodze.

Wielu kierowców motocyklowych zabiera ze sobą preparaty w sprayu, aby w przypadku przebicia opony szybko ją załatać i dojechać na miejsce, aby ją wymienić lub naprawić. Zakazane jest stosowanie preparatów w sprayu jako jedynego środka służącego do naprawy opony. Tego rodzaju substancje mogą dostać się do wewnętrznej warstwy uszczelniającej oponę bezdętkową i całkowicie ją uszkodzić. Wtedy już nie nadaje się ona do dalszego użytkowania.